2025年10月11日，廣東省十四屆人大常委會第二十一次會議表決通過《廣東省促進粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市軌道交通發(fā)展條例》（以下簡稱《條例》），為“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)發(fā)展注入了新動力。

而在剛剛結(jié)束的國慶中秋假期，廣東城際鐵路累計發(fā)送旅客138.9萬人次，日均客流達17.4萬人次，成為大灣區(qū)“一小時生活圈”加速成型的生動注腳。

“早晨在佛山飲茶，上午到肇慶游湖，下午再去惠州看?！@樣的節(jié)奏在過去難以想象?！奔倨诶铮鹕绞忻裥づ繋е⒆?，使用手機城際乘車碼“滴”一聲通過閘機，登上了從佛山西站開往肇慶的城際特快列車。僅40分鐘，她們便抵達目的地。

這樣的跨城出行場景，正是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路重塑居民生活半徑的縮影。隨著城際鐵路連線成網(wǎng)，跨市出行從需要周密計劃的“大事”，變得如同搭乘地鐵一般平常。其“公交化”運營模式，配合“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)，正悄然改變大灣區(qū)居民對時空的認知。

連線成網(wǎng)：從“四線貫通”到“三線齊發(fā)”

肖女士能夠輕松實現(xiàn)“跨城一日游”，得益于近年來粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的持續(xù)完善。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折發(fā)生在2024年5月26日。當天，廣佛南環(huán)城際、佛莞城際正式開通，并與既有的佛肇城際、莞惠城際實現(xiàn)“四線貫通”運營，形成了一條全長258公里、橫跨肇慶、佛山、廣州、東莞、惠州5市的交通大動脈，“灣區(qū)大號地鐵”從概念走向現(xiàn)實。

“四線貫通”后，廣州地鐵集團創(chuàng)新采用“站站停+大站快車”公交化運營模式，配合雙票務(wù)系統(tǒng)，讓旅客實現(xiàn)隨到隨走，享受地鐵般的便捷出行。

今年9月29日，大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)再次升級。廣州東環(huán)城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際和廣惠城際北延段（小金口-惠州北）三條新線同步開通。

這三條新動脈的加入，使城際鐵路終于“筑線成網(wǎng)” ，灣區(qū)城市從“互聯(lián)互通”走向“直聯(lián)直通” 。

新線路通過番禺、琶洲、廣州蓮花山三站構(gòu)成的“黃金三角”，實現(xiàn)了廣惠、廣肇、廣清、廣州東環(huán)城際的貫通運營。自此，佛山、惠州、東莞、肇慶、清遠五市居民無需換乘，即可快速直達廣州琶洲會展核心區(qū)、國際金融城及白云機場等重要樞紐。

數(shù)據(jù)印證了新線的熱度。國慶中秋假期，廣州東環(huán)城際、琶蓮城際和廣惠城際北延段共發(fā)送旅客22.6萬人次。整個廣東城際網(wǎng)絡(luò)在8天長假期間累計發(fā)送旅客138.9萬人次，展現(xiàn)出強大的出行吸引力。

貫通效應：公交化運營，讓跨城如“串門”

“與‘見車就上’的地鐵不同，城際在同一站臺可能有多條方向各異、停站不同的列車運行。”廣東城際工作人員提醒乘客，需留意列車信息顯示，看清去向與?？空军c后再上車。

這種多元化的運營模式，讓“像搭地鐵一樣坐城際”成為現(xiàn)實，也催生了灣區(qū)居民全新的生活方式。

肖女士所搭乘的“特快列車”，是2025年5月28日起廣惠、廣肇城際首次開行的快線服務(wù)，僅?？啃〗鹂凇⑽髌轿?、番禺、佛山西、肇慶等關(guān)鍵車站。該線路使從小金口至肇慶站的全程運行時間縮短至約134分鐘，比原有“大站快車”再壓縮40分鐘。

“‘特快列車’開通后，從佛山西到肇慶快了近半小時，真正實現(xiàn)‘一日游’說走就走。”肖女士的感受代表了許多市民的體驗。

為支撐“隨到隨走”的公交化出行，廣東城際全線支持“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)。旅客可使用廣州地鐵APP城際乘車碼、全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車，無需提前購票，有效降低了跨城出行的心理與時間成本。

在禪城張槎工作的李小姐來自東莞，她的經(jīng)歷體現(xiàn)了城際鐵路對通勤族的改變。由于公司靠近廣佛南環(huán)張槎站，她如今能夠“下班即回家”?！耙院鬅o論是去廣州購物，還是去肇慶游湖、惠州看海，都更方便了。”她說。

城際網(wǎng)絡(luò)將曾經(jīng)分散的景點、商圈與居住地緊密串聯(lián)，使“跨城工作、跨城生活、跨城休閑”融為灣區(qū)居民日常生活的一體多面。

城市躍升：從節(jié)點城市邁向融合樞紐

隨著城際公交化運營的持續(xù)推進，佛山在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)中的連接功能顯著增強。這一變化不僅體現(xiàn)在軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓展上，更反映在人員流動效率與區(qū)域融合程度的全面提升。

“出了車間，就上列車”正成為佛山產(chǎn)業(yè)工人的真實日常。廣佛南環(huán)多個站點與城市地鐵無縫銜接：在順德北站，乘客可通過百米通道換乘地鐵3號線；佛山西站實現(xiàn)高鐵、地鐵與城際“三網(wǎng)融合”；陳村、北滘西、張槎等站點也與廣佛地鐵網(wǎng)絡(luò)緊密相連?！暗秸炯吹郊摇钡谋憬蒹w驗，讓“軌道上的雙城生活”成為現(xiàn)實。

位于張槎站對面的廣東中科諦聽科技有限公司是這一變化的受益者。此前，公司研發(fā)經(jīng)理劉先生接受采訪曾表示，“員工周末回清遠、東莞，背著包就能坐城際回家，真正實現(xiàn)‘前腳下班，后腳上車’?！边@條鋼鐵動脈不僅拉近了城市距離，也成為企業(yè)吸引人才的“磁石”。

廣州東環(huán)城際、琶蓮城際和廣惠城際北延段三條新線的同步開通，進一步壓縮了廣佛核心功能區(qū)之間的時空距離。從番禺站乘坐特快列車至佛山西站僅需約20分鐘，廣佛同城正從“局部連通”邁向“全域融合”。

軌道交通的完善顯著提升了跨城出行的效率。在禪城工作的設(shè)計師林先生表示：“現(xiàn)在去琶洲參展或到白云機場，不再需要繁瑣換乘，真正實現(xiàn)一線直達。”

隨著廣州金融城、琶洲、智慧城等核心功能區(qū)通過城際網(wǎng)絡(luò)與佛山無縫對接，廣佛兩地人才、技術(shù)、資本流動更加高效。

政策層面也為佛山樞紐建設(shè)注入新動力，《條例》作為全國首部軌道交通融合法規(guī)，將有力推動實現(xiàn)“一票通行”。

軌道一響，黃金萬兩。隨著灣區(qū)“地鐵網(wǎng)”越織越密，佛山制造正借軌道之力，在區(qū)域融合中開拓新的發(fā)展空間。

未來圖景：加速成型的“軌道上的大灣區(qū)”

當現(xiàn)有城際網(wǎng)絡(luò)已深刻改變生活，更加令人期待的未來圖景正在快速展開。

作為廣佛環(huán)線的“最后一塊拼圖”，佛山西環(huán)線路建設(shè)正全速推進，計劃于2027年建成投運。

屆時，從佛山西站到白云機場、廣州南站等重要樞紐，均將實現(xiàn)30分鐘內(nèi)互聯(lián)互通。同時，佛山西—廣州南—白云機場—廣州北將形成約147公里的城際環(huán)線，將廣佛兩市核心區(qū)域緊密串聯(lián)。

不僅如此，另一重要項目——佛穗莞城際已明確于今年年底開工建設(shè)。根據(jù)公示，這條連接三城的線路設(shè)計時速160公里，將進一步強化佛山與廣州、東莞中心區(qū)的快速直連。

而《條例》的出臺也從立法層面為軌道交通發(fā)展保駕護航，支持加強與港澳的交流合作，推動灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通與規(guī)則銜接。

展望未來，從佛山西站出發(fā)，半小時內(nèi)不僅能到達廣州核心區(qū)，還能快速抵達灣區(qū)其他重要城市。曾經(jīng)隔江相望的城市，正通過軌道連成真正的“一座城”。

國慶中秋假期，超百萬名像肖女士一樣的旅客通過城際鐵路往來于大灣區(qū)各市。

“以前感覺是‘出遠門’，現(xiàn)在更像是‘串個門’。”一名旅客望著窗外的風景說道。這樣的跨城生活，正逐漸成為大灣區(qū)居民的日常。

風起兩江，潮涌佛山。在軌道的牽引下，佛山與灣區(qū)其他城市一道，正奮力書寫區(qū)域融合發(fā)展的新篇章。

文字丨佛山市新聞傳媒中心記者周龍鳳

圖片丨廣東城際

編輯丨朱韻耀